- 重慶滴滴順風(fēng)車合法嗎2021？
- 重慶交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)明細表2020？
- 濟南地鐵建成后對于公交運行的影響大嗎？
- 重慶算幾線城市？我前幾天說是二線城市，好多人說不該這樣說？
- 從全國第一的316萬陡降到138萬，劇變的重慶汽車產(chǎn)業(yè)，是福是禍？
重慶滴滴順風(fēng)車合法嗎2021？
按照目前滴滴順風(fēng)車的運營模式的話，它是不符合重慶的相關(guān)規(guī)定的，重慶針對順風(fēng)車有具體的規(guī)定，他要求必須是順風(fēng)車司機先發(fā)布行程，然后由路相同的乘客來選擇司機，然后乘客只需要分擔(dān)整個行程的燃油費和到路費，其他的時間成本以及繞路費等等都是不計算，在分?jǐn)偝杀纠锩娴?，但是按照目前滴滴順風(fēng)車的定價規(guī)則，明顯是高于成本分擔(dān)的，所以是不合法的
重慶交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)明細表2020？
1、死亡賠償金：
城鎮(zhèn)標(biāo)準(zhǔn)：32598.7元/年×20年=651***4元
農(nóng)村標(biāo)準(zhǔn)：11669.31元/年×20年=233386.2元
2、喪葬費：59345÷2=29672.5元
3、交通費：2000-5000元
濟南地鐵建成后對于公交運行的影響大嗎？
短期內(nèi)不會，因為都是外環(huán)的地鐵，本身就沒有多少公交線路，長期會的。m3 m2的肯定會影響公交，但是還是互補的。市區(qū)里還是公交方便。周邊地鐵。這樣有選擇性的。而且目前公交線路需進一步合理化，很多地方公交線路沒有。都咋呼了半年的二環(huán)南高架的brt車呢？車呢？車呢？
大家好，我是Y君。因為不專業(yè)，所以只能簡單談?wù)?a href="http://www.jnytdoor.com/tags-z-j.html" target="_blank" class="QIHEIHQ558a5e159170ebd1 relatedlink">自己看法！我個人看法是目前基本不會影響！以后會沖擊很大！
首先，我們作為濟南人都知道目前地鐵只運行了1、3號線，這兩條線都完美的避開了人流量大的地方！1號線為西客站到長清大學(xué)城線路，相當(dāng)于濟南西郊始發(fā)通往更西的長清，對城區(qū)人口來說有點雞肋！3號線是從新東站往南到龍洞，這條線縱向穿過高新區(qū)，按說會有人流量，但是它沒有走齊魯軟件園附近，大量上班族也用不上！所以說有些這兩條線雞肋！
但是，我們應(yīng)該用發(fā)展眼光看，目前2號線今年年底就可以開通！就可以串起濟南大東邊（濟鋼附近）一直到濟南西，連接了1號線和3號線，如果2號線開通對濟南公交會造成沖擊的！隨著沿著經(jīng)十路的M3以及環(huán)線得開通，大部分上下班高峰期的人都會選擇地鐵，到時候可能坐地鐵將成為乘坐公共交通出行的主流方式！
讓我們期待吧！
地鐵開通肯定對公共交通會帶來巨大的利好影響，會大大緩解公共交通的壓力。但對緩解濟南的機動車擁堵，擺脫全國第一堵城的壞名聲效果不會很大。道理很簡單，地鐵里邊不能跑汽車，有車一族該怎么開車上下班還是怎么開，他們不會因為有了地鐵就放棄開車去擠地鐵。因此，地面上跑的汽車基本不會減少，擁堵的程度不會緩解，隨著機動車無限制地增加只能越來越堵。早就有人建議，修地鐵費時費錢，還有毀泉的危險，真不如用修地鐵的錢，多修些高架路，比如比較擁堵的經(jīng)十路、歷山路、緯十二路、解放路等，都建上高架橋，這樣肯定能大大緩解濟南的道路擁堵問題，道理也很簡單，高架路上只能跑汽車，而且對群泉也不會有絲毫的損壞。這么簡單的道理，道路規(guī)劃部門的專家們就是不明白。
目前看來，影響不是太大。
作為濟南本地人以及軌道交通愛好者，一直密切關(guān)注著濟南地鐵的進程。但目前濟南地鐵的發(fā)展一直是不溫不火，后續(xù)的開展工作也只能靠小道消息得知。真是與否靠自己判斷。
這張圖估計很多濟南人都看了不止一次，甚至是許多人連哪幾條線路和哪些站點都滾瓜爛熟?？烧鎸嵡闆r是什么呢。
就是這個圖片，而且這個圖片也涵蓋了一些超前性。準(zhǔn)確的說，目前濟南地鐵批復(fù)的只有兩條線路，濟南西站到大學(xué)城的R1線和濟南新東站到龍洞的R3線。而已經(jīng)開工的貫穿市區(qū)的R2線則因為線路規(guī)劃更改尚未批復(fù)處于半施工的狀態(tài)，也就是最為核心的盾構(gòu)機尚未入土。
如果R2線的更改在今年可以批復(fù)的話，2023年濟南或許可以有3條地鐵，但是距離軌道交通建設(shè)規(guī)劃的8條相差甚遠。
而這三條建設(shè)成功之后，對于濟南公交的影響肯定是有，但并不會太大，根據(jù)我在本市坐公交車的經(jīng)驗，三條地鐵運營后，運載量方面，R2＞R3＞R1。同時，R1可能會處在極尷尬的境地。寒暑***的時候，空車會是常見的狀況。
三條地鐵的建成都沒有駛過濟南最擁堵的地點，在交通運輸方面想要協(xié)同濟南公交緩和交通的擁堵，顯然是目前濟南地鐵不能解決的。這點只能等到M線建成串聯(lián)成網(wǎng)之后才能改善，只不過有種遙遙無期的感覺。
以上只是我個人意見，僅代表個人。
濟南地鐵早已進入實際建設(shè)階段，R1線等進展順利，相信很快濟南人就能過上公交地鐵一起做的時代。那么地鐵建成后，會不會嚴(yán)重分流公交客流，影響公交運行呢，我想這種擔(dān)心是不必要的。
公交地鐵并行在北京、上海很多大城市早已施行，并沒有嚴(yán)重到相互爭搶客源的程度，而且，從很多城市來看，地鐵和公交是互為補充的，相比于公交，地鐵運力大，運行里程長，對于遠程乘客是有很大吸引力的；而公交體積小，車輛多，運行相對靈活，是轉(zhuǎn)乘換乘的好幫手。在現(xiàn)在城市道路日益擁擠的今天，地鐵、公交相結(jié)合的出行方式是大多數(shù)的人選擇。相比于開私家車，地鐵也是一種公共交通出行方式，其實也可以納入“大公交”的概念。
說到這里，其實就涉及另一個問題，那就是如果公共交通發(fā)達了，很多人是會舍棄私車出行選擇公共交通工具的。舉個栗子，以前只有公交時，有10萬人乘坐公共交通工具，如果有了地鐵，出行便利了，可能會有20萬人乘坐公共交通工具，如此一來，不僅公交地鐵***得到了有效利用，地面交通擁堵的情況也自然得到了緩解，如此也就達到了濟南建設(shè)軌道交通的目的了。
具體到濟南，私家車增多，濟南公交分擔(dān)率沒有明顯提升的情況下，目前的地面交通壓力已經(jīng)嚴(yán)重飽和，所以建設(shè)地鐵，充分利用地鐵，也是應(yīng)有之義。
重慶算幾線城市？我前幾天說是二線城市，好多人說不該這樣說？
重慶幾線，對草民重要嗎？
重慶一線，大家發(fā)財？重慶8線，大家討飯？結(jié)論為0，既然沒球用，還爭個毛??？天天你爭我斗，不是失業(yè)民工太無聊，就是老年喜逢第二春，爭贏了，有誰請你吃火鍋？
說實話，有些事情是必須爭的，我就爭得很煩心，愁上頭，不是為了重慶那幾根爛線，而是收房租，***疫情下，租客叫苦裝窮，已經(jīng)讓利到裸奔狀態(tài)，一個個賴賬不說，還想續(xù)租？天理何在？誰來幫忙爭，贏了有回扣，斗智斗勇，比空搞燈爭幾根毛線有意思多了。
北京、上海、廣州、深圳是一線城市，這一點是毫無爭議的，那幾個地方的經(jīng)濟實力擺在那里的。這幾年又來炒作什么新一線城市，無非就是把一些二線城市當(dāng)成一線城市來炒，其實也就是想把地價和房價炒起來而已。這些什么一線城市、二線城市對我們普通百姓來說沒有什么實際意義，最多就是那些熱衷于在城市論壇里面通過打鍵盤戰(zhàn)過下癮的網(wǎng)民多了一些虛榮心而已。重慶這些年的確發(fā)展很快，高樓大廈也日益增多，我前兩年去過廣州和深圳，其實那里高樓的密度可能還不及重慶主城，但這些都只是表面的現(xiàn)象，真正的實力還是在于人們的工資收入。重慶直轄市并不僅僅是主城，還有很多偏遠地區(qū)，當(dāng)初設(shè)立重慶直轄市就是要用重慶這座西南最大的工業(yè)城市來拉動那些經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)，踏踏實實地發(fā)展，不去追求那些虛名。
我們重慶管它什么幾線城市啊，只要城市居民生活富裕，能為國家出力分擔(dān)就好，排個五線城市也好。最主要的是重慶的領(lǐng)導(dǎo)班子規(guī)劃的好。也分別聽從市民的想法和看法來***納意見。這樣的領(lǐng)導(dǎo)哪里找去。我只是一個普通的重慶市民。還有一個就是希望中央***不要在這次礦難上來為難我們重慶市領(lǐng)導(dǎo)班子。這次的礦難是不定因素造成的。謝謝中央***能理解一下我們重慶領(lǐng)導(dǎo)班子。還有一個是希望極個別的害群之馬什么經(jīng)濟警察和法官不要被受賄蒙蔽了自己的雙眼。我以前不會看好，因為自己親身經(jīng)歷過這些不平等的待遇。所以叫我相信警察說的話，除非母豬上樹那天。但是現(xiàn)在看來自己的思想要轉(zhuǎn)變了。但是還是有極個別的害群之馬在里面。也希望中央***能加大打擊力度下，不要讓老百姓寒心了。
幾線城市和我們有什么關(guān)系呢，爭這個真的沒得卵事干了。就是你掙贏了他是一線或者二線請問對你有好處嗎。沒有吧，那這爭半天有什么意義呢？就是說重慶是十八線城市對我這個重慶人來說都沒任何意義，只會一笑置之。所以別做無謂的爭執(zhí)，因為沒用。
從全國第一的316萬陡降到138萬，劇變的重慶汽車產(chǎn)業(yè)，是福是禍？
汽車是重慶最核心的產(chǎn)業(yè)，很大程度上與重慶整體經(jīng)濟呈強相關(guān)的態(tài)勢。我們來扒一扒重慶經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性。
重慶經(jīng)濟由盛轉(zhuǎn)衰
重慶經(jīng)濟自2007-2017年年間保持了十年高增長，從2007年的中國城市第7名攀升到2017年的第5名，經(jīng)濟增長名列全國前茅。尤其是從2013開始重慶接過天津的冠軍頭銜，GDP連續(xù)7個季度保持全國第一，并一直維持在10%以上，重慶成為響徹國內(nèi)外的經(jīng)濟明星。但從2017年重慶又走上了天津的老路，開始經(jīng)濟增長率直線下滑，2016年為10.7%，2017增長率為9.3%，2018年直線掉到6%，究其原因主要是汽車惹得禍。
重慶汽車由盛轉(zhuǎn)衰
重慶在2015年時汽車產(chǎn)量突破300萬輛，成為第一大汽車生產(chǎn)基地，2016年達到316萬輛，繼續(xù)保持全國第一，汽車帶領(lǐng)重慶經(jīng)濟在騰飛?？墒堑搅?017年汽車飛跑不動了，當(dāng)年的產(chǎn)量為299.82萬輛，掉到了300萬輛以下，2018年汽車制造業(yè)增加值下滑17.3%，2019年上半年下降14.1%，與此同時重慶的GDP陷入頹勢，直線下滑。
重慶經(jīng)濟和汽車的復(fù)興
2019年重慶經(jīng)濟終于企穩(wěn)了，最終穩(wěn)在6.3%，終于跑贏了大盤（全國平均值），2020年更是開掛了，以25002.70億的成績居中國城市第五名，并在相當(dāng)長的時期內(nèi)死死的壓住了廣州。2020年重慶實際增速達3.9%，名義增速達5.9%，這主要城市中是遙遙領(lǐng)先，增量更是達到13***億，排中國所有城市第一名，并且是大幅領(lǐng)先。這背后做貢獻的還是重慶汽車，2020年重慶汽車產(chǎn)業(yè)達158萬輛，大增14.24%,在主要的汽車城市中，重慶占居前列。
重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要調(diào)整
汽車是重慶的核心支柱產(chǎn)業(yè)，重慶必須擺脫對汽車的依賴，除了在汽車和電子信息產(chǎn)業(yè)以外，加大對重慶大健康產(chǎn)業(yè)、物流和旅游等產(chǎn)業(yè)的投入，來分擔(dān)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險。同時在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，也要提高產(chǎn)業(yè)完整度，提高高端產(chǎn)業(yè)的布局，提高新能源汽車的比重。
