萬州有滴滴公司嗎？
有滴滴公司
因為滴滴出行是中國一家知名的移動出行平臺，覆蓋全球超過400個城市，其中萬州也在其覆蓋范圍之內(nèi)，因此萬州地區(qū)應(yīng)該也有滴滴公司
除了滴滴出行外，還有其他的出行平臺比如美團(tuán)打車、神州專車等也在萬州地區(qū)運(yùn)營
沒有。
因為根據(jù)最近的消息和滴滴官方網(wǎng)站查詢，目前在萬州沒有滴滴公司的運(yùn)營業(yè)務(wù)和注冊。
可能是因為當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟛粔虼蠡蛘咂渌?，暫時沒有開展業(yè)務(wù)。
不過，隨著萬州市的發(fā)展和交通的便捷，未來或許會有滴滴公司進(jìn)駐，提供更加便利的出行服務(wù)。
滴滴司機(jī)是如何進(jìn)行私下交易的？
滴滴私下交易應(yīng)該說是比較常見了吧。
最常見的方式就是在長途訂單中出現(xiàn)，一般幾公里的單子沒有什么私下交易的必要，而在幾十公里甚至更遠(yuǎn)的訂單，有經(jīng)驗的乘客上車后會和司機(jī)商量，通過私下交易。因為長途訂單滴滴的抽成比例是比較高的，私下交易可以剩下滴滴平臺的抽成，讓利于乘客和司機(jī)，雙方都是受益者，所以司機(jī)也會冒著被查封的危險去達(dá)成一致。
一般的操作方法是，乘客和司機(jī)達(dá)成一致后，起步價滿后，結(jié)束行程訂單，按照行程預(yù)估出滴滴收取乘客的具體費(fèi)用和司機(jī)能到手的費(fèi)用，比如一個行程訂單，行程結(jié)束需要乘客支付50元，但司機(jī)只能到手35元，司機(jī)和乘客達(dá)成一致之后，私下交易只需要支付40元即可，只有司機(jī)實際到手40元，而乘客只需要支付40元，對于司機(jī)來說比滴滴平臺多掙5元，而乘客可以少支付10元，如此一來，司機(jī)和乘客都達(dá)到了利益最大化。
但是，此種私下交易是存在風(fēng)險的，如果被滴滴平臺查實，會進(jìn)行扣分，甚至是封號。
滴滴平臺壯大之后就形成了市場壟斷，不僅司機(jī)沒有了補(bǔ)貼，取消了乘客的優(yōu)惠券，還對平臺的抽成做出了調(diào)整，提高了抽成比例，這就迫使司機(jī)有了自己私下交易的方法！
我雖然不是做滴滴工作的，但是工作原因我經(jīng)常打車出行已經(jīng)有兩年約車經(jīng)驗了。
那次我坐動車到天津已經(jīng)是晚上十點了，我習(xí)慣性的打開約車軟件叫了滴滴，司機(jī)可能看我加了賞金，就私信給我說不要賞金，在此基礎(chǔ)上再便宜15塊，讓我三分鐘之內(nèi)取消訂單。占便宜的事誰不做，我就照做了。
師傅來了還挺有禮貌，幫拿行李回家也不忘給我留個名片，平常得70塊才能到家，那次花了55塊錢，都是出來掙錢的，服務(wù)到位，咱也理解。
一個星期前吧我要從天津到滄州，提前一天約好了順風(fēng)車。等到司機(jī)第二天接我的時候也是倍兒有禮貌，遞煙拿行李，當(dāng)時我就想這回又能便宜咯。
我上車后師傅就和我商量，一會我跑滿起步價后，他就取消訂單，按我線上金額便宜15。我就問他你們常這樣做嘛。
他說他們有辦法，導(dǎo)航結(jié)賬后就關(guān)閉了不再接單，這也是沒辦法，抽成高，返程不一定有單，有范單也不一定順路，想辦法多賺一點唄！
我住的小區(qū)打車的比較多，一半司機(jī)都會在乘客下車的時候發(fā)個名片，近處的商業(yè)圈打車都不通過滴滴，直接打師傅電話，也是樓下接你。
上有政策下有對策，私下交易也理解，乘客要的是服務(wù)。
回家滴滴司機(jī)也不容易，哪一行都有套路！
1，對于司機(jī)來說。線下交易肯定更好。但是一定要記住把軟件關(guān)掉以后再商量?？匆幌鲁丝透抖嗌馘X，稍微給他優(yōu)惠一點，一般的客戶都會同意。
2，對于乘客來講，并不建議乘客線下交易，尤其是女乘客，失去了平臺的線下交易并不安全，建議查看司機(jī)的等級高等級老司機(jī)還是可以信任的。
我是在長沙租車跑滴滴，車上都裝了桔視，首先你要保證桔視不記錄下來，讓后就是私下交易乘客同不同意，一般我跑車都是夜里大單比較多，一般是不考慮線下交易，因為去了偏僻的地方怕收不到錢。
如果乘客好說話我才會進(jìn)行線下交易，關(guān)掉桔視，然后關(guān)掉你手機(jī)的GPS，到了他的終點不要立馬打開滴滴，放空幾公里在打開你的滴滴這樣一般是不會被系統(tǒng)檢測到的。
從網(wǎng)站運(yùn)營的技術(shù)角度上我建議:
第一，滴滴有錄音，所以跟乘客商量的時候，把手機(jī)放手套箱里，不要被錄音。有桔視更要拔掉電源。
第二，談好價格可以跑個起步費(fèi)，然后結(jié)束訂單。剩余的錢讓乘客補(bǔ)給你就行。
第三，滴滴軟件下線，切記把手機(jī)的GPS關(guān)掉，或者叫位置信息。最好把手機(jī)的數(shù)據(jù)流量也關(guān)掉。
第四，送到終點不要馬上打開滴滴，換個平臺接單?；蛘唛_個幾公里再開滴滴。
一般滴滴司機(jī)跟我商量，我都會答應(yīng)。并告訴他們方法，不會被系統(tǒng)跟蹤到。不為省幾個錢，只是想讓師傅多賺點。
網(wǎng)約車市場的前景如何？作為司機(jī)是否應(yīng)該辦理合規(guī)的網(wǎng)約車證？
海利不銹鋼萬州區(qū)
滴滴不倒天理難容這句話不是空的，因為滴滴干的每一件事都是違背人性存在。舉最簡單的幾個例子。第一:滴滴收取的每一單的平臺費(fèi)是高達(dá)百分之二十六，如果是指派區(qū)域接單每一單收取的平臺費(fèi)高達(dá)百分之三十?。。≡噯栆幌?，哪個司機(jī)有好多心情給他們服務(wù)？純屬是拿著自己的車來倒貼給滴滴公司賺取暴利?。?第二:你們有沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在滴滴快車為什么這么慢打了？打開滴滴快車服務(wù)，明明看到附近有十幾輛車是在聽單中的，可是當(dāng)你自己發(fā)單的時候平臺卻要你等待司機(jī)接單，還跳出一個提示，提示你打拼車會節(jié)省這個等待時間？滴滴平臺這一點我是真心想不明白，后來我自己去跑滴滴了發(fā)現(xiàn)了這一點重大暴利行為。就是因為打快車每一***臺抽取的百分之二十六滿足不了滴滴這個違背良心的東西了！你們乘客想不到的是這個滴滴黑心到什么程度，你們打拼車的，看好了，因為你們打拼車的每一單拼成起步價是11塊，然而，三公里總里程，途中拼成了三單！總里程費(fèi)用我們司機(jī)只能得到11塊錢！我送了三個人，接的也是三單！竟然得到的是11塊錢？那剩下的兩個拼成單的22塊哪里去了？結(jié)果很明顯，進(jìn)了滴滴公司口袋了！這是個什么玩意？接一個人起步價我也是11塊錢到手，那我接三個人也是11塊，問題來了，而且我還不能取消拼車單，取消了就扣錢扣服務(wù)分！這是霸王硬上弓??！不愿意給滴滴公司吸取這么大的暴利還不行！不接就扣分扣錢，我們司機(jī)的***在哪里？？？試問一下，跑過滴滴的師傅，你們能服嗎？你們覺得被這樣吸干血了還沒地方哭去。你們能有好的服務(wù)態(tài)度去對待乘客嗎，還能有好的心態(tài)去給他們滴滴公司開車嗎?。?？？荒唐！我希望***部門能夠查清楚這個滴滴公司用這種手段賺取來的暴利是否可以？？是否合法？?。∏筠D(zhuǎn)起，頂起
理論上來說，作為司機(jī)是否應(yīng)該辦理合規(guī)的網(wǎng)約車證，只是我們不知道，后續(xù)的還會有什么規(guī)則發(fā)布，因為網(wǎng)約車的實質(zhì)，是為了提升某一事物的使用率，從而達(dá)到提升單一物質(zhì)效率的結(jié)果，雖然提升效率是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心所在，但是網(wǎng)約車的出現(xiàn)，卻對很多傳統(tǒng)事物沖擊太大，這個不僅在我們國家，在全世界都一樣，而這股沖擊的迅速，也遠(yuǎn)超各國***的想象和準(zhǔn)備，所以嚴(yán)格意義上來說，我們的***并沒有做好網(wǎng)約車這個事物出現(xiàn)的準(zhǔn)備，因此我們很難判斷后續(xù)會不會有新的政策來限制？
你們可能不知道，想辦運(yùn)營證就要掛靠公司。車輛裸車價12萬，每年保險14000元。車自己買，車輛所有人不是你，60萬或8年強(qiáng)制報廢，你想賣，對不起7萬塊，因為運(yùn)營車輛沒人買。這些都是其次，關(guān)鍵別人沒***的司機(jī)成本比你小，收入跟你一樣，你氣不氣。
平臺，專職網(wǎng)約車，專職出租車，***網(wǎng)約車。。首先平臺無視***規(guī)則只要你有車都給注冊車越多平臺就賺的越多，車多了(僧多粥少)增多工作時間，受傷害的是那些專職辦了三證的正規(guī)網(wǎng)約車和專職出租車。。受傷最小的是***網(wǎng)約車什么證也沒辦，自己還有另一個主業(yè)工作工資穩(wěn)定，想拉就拉想不拉就不拉可這些***的網(wǎng)約車占平臺車輛百分之八十之多。平臺只要擁有這寵大的無證***車隊。就相當(dāng)于立于不敗之地，打價格戰(zhàn)沒誰能打贏平臺，因為有這寵大的無證車隊，只要給它們只賺一點點錢它們也原意上路開車，因為對他們來說蚊子在小也是肉，反正還有一份正式工作。，，但對專職有三證正規(guī)的司機(jī)來說，這就是主業(yè)，隨著平臺的車輛增加，專職的就得增加工作時間來保持收入。(現(xiàn)在開十二個鐘才流水三百多)。長久以往身體承受不了。。最后最大贏家就是平臺，下來到***的網(wǎng)約車。下來到正規(guī)的網(wǎng)約車。下來到出租車。。如不按規(guī)則來，不控制數(shù)量。以后正規(guī)的專職網(wǎng)約車和出租車將來會消失，只剩下無證***的網(wǎng)約車，因為一個城市客原是基本固定的，車多客少，養(yǎng)不了專職的，只適合***
近期滴滴順風(fēng)車的空姐遇害***再次讓網(wǎng)約車處于輿論的風(fēng)口漩渦中,然而順風(fēng)車并不屬于網(wǎng)約車,但由于同屬滴滴平臺,所以網(wǎng)約車也就成了背鍋俠了。再加上滴滴的壟斷性，對司機(jī)權(quán)益和利益不尊重也導(dǎo)致大量的負(fù)面評價，另外傳統(tǒng)出租行業(yè)者們的借題發(fā)揮推波助瀾也讓網(wǎng)約車的安全性等負(fù)面信息被放大，監(jiān)管層面也被迫***取更嚴(yán)厲的查違監(jiān)管，如此種種也進(jìn)一步讓網(wǎng)約車的前景討論被一些人重新提起。
1、從市場需求角度來看：
與出租車相比，網(wǎng)約車極大的填補(bǔ)了出租車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前國內(nèi)單日短途出行訂單為***00萬單，以單筆出行價格10元計，單日市場規(guī)模約9.7億元。而中國如此龐大的人口基礎(chǔ)支撐了如此巨大的出行需求，這也將繼續(xù)支撐網(wǎng)約車持續(xù)發(fā)展空間。
2、從人類生活方式改善提升的需求角度來看：
網(wǎng)約出行方式的盛行，價格低是錯覺，更重要的是體現(xiàn)了人們對生活方式改善和出行方式優(yōu)化的需求。通過網(wǎng)約打車，提升了乘客打車時的預(yù)見性、***性和知情權(quán)等體驗。在沒有網(wǎng)約車的時代，乘客要打車卻不知道要乘的車在何地、由何人駕駛、何時能到達(dá)；但網(wǎng)約打車可以提前知道何人何車在何地何時能趕到接我上車，并且能準(zhǔn)確測算行程終點到達(dá)時間，甚至還能隨時分享動態(tài)軌跡給朋友和家人，讓家人朋友更放心。這種共享出行、網(wǎng)約打車方式既是生活方式的進(jìn)步，也是人類文明進(jìn)步對生活方式改善的必然結(jié)果。
3、網(wǎng)約出行符合社會發(fā)展趨勢：
隨著中國的人口老齡化，現(xiàn)有的不會用智能手機(jī)的傳統(tǒng)打車方式的人將會越來越少，使用智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)約打車、共享出行等新的出行方式的人口將會是全年齡段的。人們將會形成習(xí)慣，只要不是車在面前即時上車就走的情況下，都會通過手持智能設(shè)備上的APP網(wǎng)約打車。所以說，網(wǎng)約出行方式更是社會發(fā)展的趨勢體現(xiàn)，從這一點來看，網(wǎng)約車的前景相對樂觀。
監(jiān)管層面在不斷完善出臺網(wǎng)約車的相關(guān)管理規(guī)范，當(dāng)然，在管理的過程中，也需要盡可能做到協(xié)調(diào)各方利益，做到“具體問題具體分析”， 同時優(yōu)化出臺支持傳統(tǒng)出租車客運(yùn)行業(yè)的相關(guān)政策，在調(diào)整網(wǎng)約車管理細(xì)則的同時也要保證市場公平競爭。所有的這系列管控舉措，最終是為了讓大眾能從中獲益。
