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重慶市萬州區(qū)滴滴出行,重慶市萬州區(qū)滴滴出行電話

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  1. 萬州有滴滴公司嗎?
  2. 滴滴司機(jī)是如何進(jìn)行私下交易的?
  3. 網(wǎng)約車市場的前景如何?作為司機(jī)是否應(yīng)該辦理合規(guī)的網(wǎng)約車證?

萬州滴滴公司嗎?

有滴滴公司
因為滴滴出行中國一家知名的移動出行平臺,覆蓋全球超過400個城市,其中萬州也在其覆蓋范圍之內(nèi),因此萬州地區(qū)應(yīng)該也有滴滴公司
除了滴滴出行外,還有其他的出行平臺比如美團(tuán)打車、神州專車等也在萬州地區(qū)運(yùn)營

沒有。
因為根據(jù)最近的消息和滴滴官方網(wǎng)站查詢,目前在萬州沒有滴滴公司的運(yùn)營業(yè)務(wù)和注冊
可能是因為當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟛粔虼蠡蛘咂渌?,暫時沒有開展業(yè)務(wù)。
不過,隨著萬州市的發(fā)展和交通的便捷,未來或許會有滴滴公司進(jìn)駐,提供更加便利的出行服務(wù)。

滴滴司機(jī)是如何進(jìn)行私下交易的?

滴滴私下交易應(yīng)該說是比較常見了吧。

最常見的方式就是在長途訂單中出現(xiàn),一般幾公里的單子沒有什么私下交易的必要,而在幾十公里甚至更遠(yuǎn)的訂單,有經(jīng)驗的乘客上車后會和司機(jī)商量,通過私下交易。因為長途訂單滴滴的抽成比例是比較高的,私下交易可以剩下滴滴平臺的抽成,讓利于乘客和司機(jī),雙方都是受益者,所以司機(jī)也會冒著被查封的危險去達(dá)成一致。

重慶市萬州區(qū)滴滴出行,重慶市萬州區(qū)滴滴出行電話-第1張圖片-美潞旅游網(wǎng)

一般的操作方法是,乘客和司機(jī)達(dá)成一致后,起步價滿后,結(jié)束行程訂單,按照行程預(yù)估出滴滴收取乘客的具體費(fèi)用和司機(jī)能到手的費(fèi)用,比如一個行程訂單,行程結(jié)束需要乘客支付50元,但司機(jī)只能到手35元,司機(jī)和乘客達(dá)成一致之后,私下交易只需要支付40元即可,只有司機(jī)實際到手40元,而乘客只需要支付40元,對于司機(jī)來說比滴滴平臺多掙5元,而乘客可以少支付10元,如此一來,司機(jī)和乘客都達(dá)到了利益最大化。

但是,此種私下交易是存在風(fēng)險的,如果被滴滴平臺查實,會進(jìn)行扣分,甚至是封號。

滴滴平臺壯大之后就形成了市場壟斷,不僅司機(jī)沒有了補(bǔ)貼,取消了乘客的優(yōu)惠券,還對平臺的抽成做出了調(diào)整,提高了抽成比例,這就迫使司機(jī)有了自己私下交易的方法!

我雖然不是做滴滴工作的,但是工作原因我經(jīng)常打車出行已經(jīng)有兩年約車經(jīng)驗了。

那次我坐動車天津已經(jīng)是晚上十點了,我習(xí)慣性的打開約車軟件叫了滴滴,司機(jī)可能看我加了賞金,就私信給我說不要賞金,在此基礎(chǔ)上再便宜15塊,讓我三分鐘之內(nèi)取消訂單。占便宜的事誰不做,我就照做了。

師傅來了還挺有禮貌,幫拿行李回家也不忘給我留個名片,平常得70塊才能到家,那次花了55塊錢,都是出來掙錢的,服務(wù)到位,咱也理解。

一個星期前吧我要從天津到滄州,提前一天約好了順風(fēng)車。等到司機(jī)第二天接我的時候也是倍兒有禮貌,遞煙拿行李,當(dāng)時我就想這回又能便宜咯。

我上車后師傅就和我商量,一會我跑滿起步價后,他就取消訂單,按我線上金額便宜15。我就問他你們常這樣做嘛。

他說他們有辦法,導(dǎo)航結(jié)賬后就關(guān)閉了不再接單,這也是沒辦法,抽成高,返程不一定有單,有范單也不一定順路,想辦法多賺一點唄!

我住的小區(qū)打車的比較多,一半司機(jī)都會在乘客下車的時候發(fā)個名片,近處的商業(yè)圈打車都不通過滴滴,直接打師傅電話,也是樓下接你。

上有政策下有對策,私下交易也理解,乘客要的是服務(wù)。

回家滴滴司機(jī)也不容易,哪一行都有套路!

1,對于司機(jī)來說。線下交易肯定更好。但是一定要記住把軟件關(guān)掉以后再商量??匆幌鲁丝透抖嗌馘X,稍微給他優(yōu)惠一點,一般的客戶都會同意。

2,對于乘客來講,并不建議乘客線下交易,尤其是女乘客,失去了平臺的線下交易并不安全,建議查看司機(jī)的等級高等級老司機(jī)還是可以信任的。

我是在長沙租車跑滴滴,車上都裝了桔視,首先你要保證桔視不記錄下來,讓后就是私下交易乘客同不同意,一般我跑車都是夜里大單比較多,一般是不考慮線下交易,因為去了偏僻的地方怕收不到錢。

如果乘客好說話我才會進(jìn)行線下交易,關(guān)掉桔視,然后關(guān)掉你手機(jī)的GPS,到了他的終點不要立馬打開滴滴,放空幾公里在打開你的滴滴這樣一般是不會被系統(tǒng)檢測到的。

從網(wǎng)站運(yùn)營的技術(shù)角度上我建議:

第一,滴滴有錄音,所以跟乘客商量的時候,把手機(jī)放手套箱里,不要被錄音。有桔視更要拔掉電源。

第二,談好價格可以跑個起步費(fèi),然后結(jié)束訂單。剩余的錢讓乘客補(bǔ)給你就行。

第三,滴滴軟件下線,切記把手機(jī)的GPS關(guān)掉,或者叫位置信息。最好把手機(jī)的數(shù)據(jù)流量也關(guān)掉。

第四,送到終點不要馬上打開滴滴,換個平臺接單?;蛘唛_個幾公里再開滴滴。

一般滴滴司機(jī)跟我商量,我都會答應(yīng)。并告訴他們方法,不會被系統(tǒng)跟蹤到。不為省幾個錢,只是想讓師傅多賺點。

網(wǎng)約車市場的前景如何?作為司機(jī)是否應(yīng)該辦理合規(guī)的網(wǎng)約車證?

海利不銹鋼萬州區(qū)

滴滴不倒天理難容這句話不是空的,因為滴滴干的每一件事都是違背人性存在。舉最簡單的幾個例子。第一:滴滴收取的每一單的平臺費(fèi)是高達(dá)百分之二十六,如果是指派區(qū)域接單每一單收取的平臺費(fèi)高達(dá)百分之三十?。。≡噯栆幌?,哪個司機(jī)有好多心情給他們服務(wù)?純屬是拿著自己的車來倒貼給滴滴公司賺取暴利?。?第二:你們有沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在滴滴快車為什么這么慢打了?打開滴滴快車服務(wù),明明看到附近有十幾輛車是在聽單中的,可是當(dāng)你自己發(fā)單的時候平臺卻要你等待司機(jī)接單,還跳出一個提示,提示你打拼車會節(jié)省這個等待時間?滴滴平臺這一點我是真心想不明白,后來我自己去跑滴滴了發(fā)現(xiàn)了這一點重大暴利行為。就是因為打快車每一***臺抽取的百分之二十六滿足不了滴滴這個違背良心的東西了!你們乘客想不到的是這個滴滴黑心到什么程度,你們打拼車的,看好了,因為你們打拼車的每一單拼成起步價是11塊,然而,三公里總里程,途中拼成了三單!總里程費(fèi)用我們司機(jī)只能得到11塊錢!我送了三個人,接的也是三單!竟然得到的是11塊錢?那剩下的兩個拼成單的22塊哪里去了?結(jié)果很明顯,進(jìn)了滴滴公司口袋了!這是個什么玩意?接一個人起步價我也是11塊錢到手,那我接三個人也是11塊,問題來了,而且我還不能取消拼車單,取消了就扣錢扣服務(wù)分!這是霸王硬上弓??!不愿意給滴滴公司吸取這么大的暴利還不行!不接就扣分扣錢,我們司機(jī)的***在哪里???試問一下,跑過滴滴的師傅,你們能服嗎?你們覺得被這樣吸干血了還沒地方哭去。你們能有好的服務(wù)態(tài)度去對待乘客嗎,還能有好的心態(tài)去給他們滴滴公司開車嗎?。???荒唐!我希望***部門能夠查清楚這個滴滴公司用這種手段賺取來的暴利是否可以??是否合法??。∏筠D(zhuǎn)起,頂起

理論上來說,作為司機(jī)是否應(yīng)該辦理合規(guī)的網(wǎng)約車證,只是我們不知道,后續(xù)的還會有什么規(guī)則發(fā)布,因為網(wǎng)約車的實質(zhì),是為了提升某一事物的使用率,從而達(dá)到提升單一物質(zhì)效率的結(jié)果,雖然提升效率是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心所在,但是網(wǎng)約車的出現(xiàn),卻對很多傳統(tǒng)事物沖擊太大,這個不僅在我們國家,在全世界都一樣,而這股沖擊的迅速,也遠(yuǎn)超各國***的想象和準(zhǔn)備,所以嚴(yán)格意義上來說,我們的***并沒有做好網(wǎng)約車這個事物出現(xiàn)的準(zhǔn)備,因此我們很難判斷后續(xù)會不會有新的政策來限制?

你們可能不知道,想辦運(yùn)營證就要掛靠公司。車輛裸車價12萬,每年保險14000元。車自己買,車輛所有人不是你,60萬或8年強(qiáng)制報廢,你想賣,對不起7萬塊,因為運(yùn)營車輛沒人買。這些都是其次,關(guān)鍵別人沒***的司機(jī)成本比你小,收入跟你一樣,你氣不氣。

平臺,專職網(wǎng)約車,專職出租車,***網(wǎng)約車。。首先平臺無視***規(guī)則只要你有車都給注冊車越多平臺就賺的越多,車多了(僧多粥少)增多工作時間,受傷害的是那些專職辦了三證的正規(guī)網(wǎng)約車和專職出租車。。受傷最小的是***網(wǎng)約車什么證也沒辦,自己還有另一個主業(yè)工作工資穩(wěn)定,想拉就拉想不拉就不拉可這些***的網(wǎng)約車占平臺車輛百分之八十之多。平臺只要擁有這寵大的無證***車隊。就相當(dāng)于立于不敗之地,打價格戰(zhàn)沒誰能打贏平臺,因為有這寵大的無證車隊,只要給它們只賺一點點錢它們也原意上路開車,因為對他們來說蚊子在小也是肉,反正還有一份正式工作。,,但對專職有三證正規(guī)的司機(jī)來說,這就是主業(yè),隨著平臺的車輛增加,專職的就得增加工作時間來保持收入。(現(xiàn)在開十二個鐘才流水三百多)。長久以往身體承受不了。。最后最大贏家就是平臺,下來到***的網(wǎng)約車。下來到正規(guī)的網(wǎng)約車。下來到出租車。。如不按規(guī)則來,不控制數(shù)量。以后正規(guī)的專職網(wǎng)約車和出租車將來會消失,只剩下無證***的網(wǎng)約車,因為一個城市客原是基本固定的,車多客少,養(yǎng)不了專職的,只適合***

近期滴滴順風(fēng)車的空姐遇害***再次讓網(wǎng)約車處于輿論的風(fēng)口漩渦中,然而順風(fēng)車并不屬于網(wǎng)約車,但由于同屬滴滴平臺,所以網(wǎng)約車也就成了背鍋俠了。再加上滴滴的壟斷性,對司機(jī)權(quán)益和利益不尊重也導(dǎo)致大量的負(fù)面評價,另外傳統(tǒng)出租行業(yè)者們的借題發(fā)揮推波助瀾也讓網(wǎng)約車的安全性等負(fù)面信息被放大,監(jiān)管層面也被迫***取更嚴(yán)厲的查違監(jiān)管,如此種種也進(jìn)一步讓網(wǎng)約車的前景討論被一些人重新提起。

1、從市場需求角度來看:

與出租車相比,網(wǎng)約車極大的填補(bǔ)了出租車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前國內(nèi)單日短途出行訂單為***00萬單,以單筆出行價格10元計,單日市場規(guī)模約9.7億元。而中國如此龐大的人口基礎(chǔ)支撐了如此巨大的出行需求,這也將繼續(xù)支撐網(wǎng)約車持續(xù)發(fā)展空間。

2、從人類生活方式改善提升的需求角度來看:

網(wǎng)約出行方式的盛行,價格低是錯覺,更重要的是體現(xiàn)了人們對生活方式改善和出行方式優(yōu)化的需求。通過網(wǎng)約打車,提升了乘客打車時的預(yù)見性、***性和知情權(quán)等體驗。在沒有網(wǎng)約車的時代,乘客要打車卻不知道要乘的車在何地、由何人駕駛、何時能到達(dá);但網(wǎng)約打車可以提前知道何人何車在何地何時能趕到接我上車,并且能準(zhǔn)確測算行程終點到達(dá)時間,甚至還能隨時分享動態(tài)軌跡給朋友和家人,讓家人朋友更放心。這種共享出行、網(wǎng)約打車方式既是生活方式的進(jìn)步,也是人類文明進(jìn)步對生活方式改善的必然結(jié)果。

3、網(wǎng)約出行符合社會發(fā)展趨勢:

隨著中國的人口老齡化,現(xiàn)有的不會用智能手機(jī)的傳統(tǒng)打車方式的人將會越來越少,使用智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)約打車、共享出行等新的出行方式的人口將會是全年齡段的。人們將會形成習(xí)慣,只要不是車在面前即時上車就走的情況下,都會通過手持智能設(shè)備上的APP網(wǎng)約打車。所以說,網(wǎng)約出行方式更是社會發(fā)展的趨勢體現(xiàn),從這一點來看,網(wǎng)約車的前景相對樂觀。

監(jiān)管層面在不斷完善出臺網(wǎng)約車的相關(guān)管理規(guī)范,當(dāng)然,在管理的過程中,也需要盡可能做到協(xié)調(diào)各方利益,做到“具體問題具體分析”, 同時優(yōu)化出臺支持傳統(tǒng)出租車客運(yùn)行業(yè)的相關(guān)政策,在調(diào)整網(wǎng)約車管理細(xì)則的同時也要保證市場公平競爭。所有的這系列管控舉措,最終是為了讓大眾能從中獲益。

標(biāo)簽: 滴滴 司機(jī) 乘客