如何解決公交車的安全管理問題？
很好解決的問題，為什么復(fù)雜化了，就是出臺法律條文，辱罵司機拘役，打司機判刑三年起步，看看還有嗎？沒有法律約束，沒有代價這些素質(zhì)低的人天天都會發(fā)生擾亂司機行為。以法制恐，
公交司機與乘客，雙方都要有尊責(zé)的理念，公交司機是辛苦，公交司機的招聘也是一個重要的環(huán)節(jié)，司機體能工作時間年齡等一系列的問題，公交105路11月初在漢臺中心廣場，司機昏絕造成二死五傷，我曾是大貨駕證1***9年考取，這么多年末發(fā)生過等級事故，闖紅燈，罰款是有的，公交59歲還能駕大客太辛苦了，家中清貧，還是度日如年，人的生命只有一次，兩位鮮活的生命片刻逝去，駕車的老同志這事是一個什么樣的意念，兩個人的生命多個家庭的終身仇痛，理賠在多，人已去了哀息。
個人認為:提高駕駛員社會地位，重點保護。駕駛員的一舉一動會直接會影響到全車和全社會的公眾安全。同時也提高乘客的整體素質(zhì)，有任何問題可以投訴駕駛員的上級，但不能以任何借口打擾駕駛員的安全駕駛，更不能打駕，搶奪駕駛方向盤。立法:設(shè)立乘客與駕駛員的警戒線，任何人在駕駛員，駕駛當中不得越過。與駕駛員談話不得超過1分鐘。任何人危害到公共安全的時候，其它乘客有權(quán)利制止！違法者法律嚴懲不貸！
我個人覺得，應(yīng)從兩方面入手。
一: 公司方面:
1:制度:①嚴格的政審，嚴格的安全文明駕駛操作流程培訓(xùn)合格后方能上崗。②服務(wù)，熱情禮貌，有問必答。 ③乘客與司機發(fā)生詆毀、謾罵、姿體動作、搶奪方向盤等影響安全行車的動作，司機可就近安全靠邊停車，后續(xù)發(fā)生任何事都由該乘客承擔(dān)。
2:公交車設(shè)立獨立的駕駛艙，從駕駛座椅后到前門(上車的左框)隔離劃分為警界區(qū)，在設(shè)一個自動隔離裝自(也就是前擋風(fēng)玻璃后1.5m為警界區(qū))配上標語:(乘客站在警界區(qū)內(nèi)會影響司機安全行車屬刑事犯罪)，這樣就能保證司機師傅安全行車。
二:法律層面:
①與司機謾罵、詆毀，站立警界區(qū)域拘留15日并罰款1000元，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
②打司機，三年***并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
③搶奪方向盤，五年***并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
④造成事故，輕傷，十年***并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
⑤造成重傷、死亡的，***并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
現(xiàn)在給司機裝防護門和增加保安力量，都屬于治標不治本，乘客為什么和司機起沖突，原因其實很簡單，乘客的要求和問題得不到司機滿意回答，碰上性子急的乘客就會和司機起沖突。司機有司機的苦衷，又開車還要兼著售票員崗位，而且馬路的情況也非常惡劣，讓司機顧了這頭就顧不上那頭。在有人售票的時候沒有聽說乘客會和司機有沖突，因為有售票員負責(zé)車廂里的所有事情，就好比坐火車沒有乘務(wù)員肯定非得亂套不可，鐵路部門也決不會把乘務(wù)員給裁掉。公共交通工具也同理，因為為人服務(wù)沒有了服務(wù)人員肯定行不通，推行無人售票車的方式就是錯誤的，不扭轉(zhuǎn)這個問題說什么都沒用。有人說増加售票員會加大成本，可是這一擋子重慶***得花多少錢才能擺平，問題是也不可能從此杜絕這類事情的發(fā)生，怕虧本開什么公交，直接取消公交就算了。改成乘地鐵但是地鐵虧本更大。
