為什么重慶不發(fā)展雙層公交？
重慶最早的雙層公交車在1987年左右由市出租車公司引進(jìn)的，是當(dāng)時(shí)香港的二手車，珍寶牌的，開行較場(chǎng)口至新橋，解放碑至楊家坪等線路。后來公交公司也有引進(jìn)，不過數(shù)量不多。八十年代末或九十年代初，有一輛車在觀音巖附近側(cè)翻，再加上二手車維護(hù)保養(yǎng)不好，就逐漸淘汰了。后來在1996年左右市第一公交公司又開通了新的雙層公交車，125路，南坪至人和。2005年左右淘汰后就再無雙層公交車了。
第一，重慶的軌道交通發(fā)達(dá)，目前通車里程排在中西部前列，線路基本覆蓋了主城九區(qū)（就現(xiàn)在來看，北區(qū)要比南區(qū)通達(dá)程度高很多，不過重慶2020年***建成近400公里的軌道交通里程，到時(shí)候南北區(qū)共同發(fā)展）。
第二，重慶是中國著名的山城，也是世界上最大的山城，地勢(shì)跌宕起伏、很難找到一塊平地。這樣的地勢(shì)就造成了重慶道路狹窄，很多地方只能實(shí)行單行道，或者是雙向一車道，就導(dǎo)致整個(gè)道路給人一種很擁擠的感覺。再加上雙層公交重心偏高，在重慶這種到處都是彎道又狹窄的道路上行駛是十分危險(xiǎn)的。
第三，重慶的橋梁較多，從目前來看重慶的跨江大橋，只要一到早晚高峰，肯定是很堵車的，而且重慶的堵車狀況和武漢、成都相比，十分特殊。這兩座城市堵車路段是分散的，每隔幾十公里才會(huì)有堵車的路段。而重慶堵車的路段往往是成一個(gè)片區(qū)，比如內(nèi)環(huán)，經(jīng)常一睹就是二十多公里，特別是成渝高速出城段（中梁山隧道附近）經(jīng)常堵車。堵車就更不適合雙層公交車了。而且重慶的隧道很多，有些隧道限高，雙層公交可能還不一定能通過呢，可能哈。
重慶地形與香港很相似，完全可以用雙層巴士.而載客量是單程巴士一倍多約140位，我重慶人在港生活40多年，感覺港島地型和重慶沒有什磨差別，只是香港大多數(shù)道路是單線行車，較安全，司機(jī)己開雙層己有100多年，香港的馬路建設(shè)較完善，路旁的護(hù)坡加固很正規(guī)，并有防護(hù)網(wǎng)，路的寬度和重慶差不多。有3千多萬人口的重慶應(yīng)考慮推行雙層大巴。
我在重慶呆了四年了，重慶是著名的山城。
到處群山林立，高樓也是此起彼伏啊，公路是特別的窄。
很多公路都沒有非機(jī)動(dòng)車道，八車道很多都沒有。
我經(jīng)常去成都，那里的公交車很多都是兩個(gè)連城一輛的，特別的長，而重慶從來都沒有。
如果重慶地勢(shì)很多拐彎特別急，路也窄，根本不適合做雙層巴士。
重慶很早就有雙層公交，重慶對(duì)新事物的接受程度在中國絕對(duì)能排進(jìn)前列，很多方面重慶都是中國率先擁有的，這和重慶人移民文化走南闖北勇于嘗試的思想觀念有很大關(guān)系。
雙層公交之所以退出重慶的歷史舞臺(tái)主要是兩個(gè)原因:
一.地理因素。重慶是山城，坡多路不平，九拐十八彎這樣的環(huán)境，雙層公交不適應(yīng)重慶的地理環(huán)境，速度快了容易側(cè)翻，慢了達(dá)不到效果。
二.安全因素。早期重慶到處是電線桿，線網(wǎng)密度大，不規(guī)則的遍布在城市的大街小巷里。雙層公交因自身特點(diǎn)更容易觸碰到電線，這是全國范圍內(nèi)淘汰雙層公交的一個(gè)重要原因。
三.價(jià)格因素。雙層公交都是進(jìn)口的，早期我們國家沒有能力制造這種車輛，一輛的價(jià)格是一般公交的好多倍，生產(chǎn)線引進(jìn)也沒談得下來。
四.能力不足。雙層公交運(yùn)載能力不如鏈?zhǔn)焦?，并且由于自身結(jié)構(gòu)缺陷速度比一般公交都慢，在中國這種東少一個(gè)井蓋西一個(gè)坑的公路上面寸步難行，少量引進(jìn)后發(fā)現(xiàn)不適應(yīng)中國國慶以后就沒在引進(jìn)和發(fā)展了。
